民航资源网2012年1月29日消息：近日，中国民用航空北京安全监督管理局（简称“北京监管局”）召开紧急会议，传达李健副局长在督查北京首都国际机场（简称“首都机场”）春运保障工作时的重要讲话精神，并针对近期安全形势，对主要工作作出部署。

　　李健副局长在检查首都机场春运保障工作时指出：当前航空安全形势不容乐观，由2011年的平稳转变成2012年的严峻，广大民航人要牢固树立“安全第一”的理念，落实“四个责任”，对近期发生的不安全事件，尽快查明原因，落实整改措施，确保飞行安全。

　　会上，监管局领导要求：一、各处室结合前一阶段春运安全检查情况对国航等重点单位、重点安全环节进行补充检查，确保春运期间航空运输平稳有序。二、值班员在春节期间严格按照规定到岗到位，履行职责，各处室要明确留京人员信息，保证安全信息通报顺畅，全面保障突发事件的应急处置工作。

　　会后，北京监管局吕志农局长带队检查了国航飞行总队、国货航飞行部，听取了国航针对CA982紧急油量事件的整改措施实施情况和相关工作的保障方案，查看了春节期间的排班表，就相关工作提出要求：一是要加强思想认识，提高警惕，杜绝麻痹大意；二是要加强春运期间重要岗位的保障力量，提高应急处置能力，落实岗位责任，全面保障航空安全；三是结合近期不安全事件，深入分析原因，避免类似事件再次发生。最后，对春节期间一线值班员工送上新春问候。

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　　图1：大年初五，客舱勤务员将拾获的旅客遗失物品进行交接

“抢”来的亮点

　　民航资源网2012年1月31日消息：大年初四，由于当天的汕头航空有限公司（Shantou Airlines Ltd.，简称“汕航”）CZ3892航班旅客原因航班晚到了30分钟。此时，小李和他的勤务组同事们已经提前准备工具及服务用品，调整人员合理分工，09:17飞机降落并停靠好廊桥，09:21下客完毕。09:26,仅用不到5分钟的时间就完成客舱勤务保障工作。该航班09:45关舱门，小李和他的勤务组同事们硬是抢回2分钟，确保了整个航班能在不到半个小时完成全部过站保障任务。

　　春运是航班量、客流量最大的时候，也是航班最容易延误的时候，后续的CZ312香港回来的航班比原计划晚到29分钟，小李和他的勤务组同事们仍然继续着与时间赛跑，将“抢”的工作细化到保障的每个环节。虽然该航班121号停机位距离国内候机区较远，但是勤务组的保障进度并没因此而有丝毫耽搁，12:39，CZ312航班停靠到位、12:46下客完毕、12:51勤务完成保障，13:11前往北京的147名旅客完成登机，13:13关舱门撤桥。这一段“抢”回了所有延误时间，并保证了原计划13:20起飞的CZ3861北京精品航班提前划出，“抢”出了当天的工作亮点。

　　图2：年二十九凌晨02:15，客舱勤务班长高爱景正忙着擦拭烤箱门

“替补队员”小李

　　龙年的春运，年味特别浓。新机场在潮汕大地可谓春意盎然，客流如潮，汕航客舱如沐春风，勤务更是忙个不停。

　　刚刚完成年底的机场搬迁紧接着就是一个繁忙的春运，客舱部机上勤务保障人手显得非常吃紧，工作也压力大。新的环境加上工作节奏的变化，致使勤务保障工作倍感困难。但是在公司党委、部门班子多方关怀下，仍然给忙碌中的客舱勤务人极大的鼓舞，大家更是开动脑筋、积极应对，有效化解当前的困局。这期间，小李成了勤务队临时的“替补队员”。

　　新环境，大家都面临这样那样的难题，客舱勤务也不例外。首先是工作压力，由于航班增加，保障环境、环节发生变化，直接影响到方方面面的工作效率和质量。这不，可忙坏了“替补队员”小李。

　　航班正常率下降，我们的工作重点就狠抓运行。每天的班前会首先确定要客航班、精品航线、高峰时段的保障方案，临战前的准备动员、人员分工、车辆调度以及后续航班的监控，都是小李关注和参与的重要环节，积极支持配合班长的工作，服务好当班员工的生产生活。尤其是高峰时段，小李便直接带领驾驶员、车辆指挥员拿着客舱清洁保障工具、用品实施工作，带头抢时间保正点。在他和其他党员骨干的带动下，班组上下齐心协力抓运行、调状态、战春运，使勤务保障环节快捷有序，状态渐佳。

车辆“感冒”

　　年二十八，驾驶员小杜报告称勤务物品配发车出现故障。配发车每天肩负着重要的人员、物资转运保障工作，临近新年，修理厂很难抽出时间进场维修。小李便和驾驶班共同检查分析故障原因，该车发动机低速抖动严重，伴有部分气缸工作不良的症状，高速运转则基本正常。按仪表盘上的显示，此类故障属于电路原因，需要用专用电脑设备进行检测（修理厂师傅如是说）。凭着多年的工作经验，小李觉得，一辆新车在短时间内不可能出现电路故障，而且此前运行一直正常（新老机场均使用月余）。很有可能是油路出现问题，但大家均持怀疑态度，认为油路故障症候与现实情况不符。小李分析，新机场的加油站属中航油这样的大公司所有，油的品质肯定不会出问题，问题极有可能是新油罐初次使用到罐底时，出现含有细小杂质的油料混入车内油箱，造成该车出现“感冒”症状。大家听完后觉得有些道理，决定待油箱的油使用至亮起警示灯时全部放出，然后重新加注燃油。经过这么一试，该车“感冒”症状消失，恢复正常运行。

“新飞机”里的“新学生”

　　大年二十九，汕航来了新成员——B-5641号飞机正式加盟。飞机下午到，公司要求初一开始执行航班。这架全新波音737-800型飞机的到来，给春运中的汕航增色不小，同时也给忙碌中的客舱勤务人增添不少新鲜事。欢迎仪式刚一结束，大家便围住接机归来的乘务长胡文姗，抓紧了解掌握新飞机客舱设备的使用，小李亦在其中。

　　与别人不同，他是先看后请教。首先查看飞机的加水、排污工作区，在确认上述系统与公司现有的738一样后，便立即测试一番，做到心中有数。客舱内与勤务保障相关的设备变化较大:客舱地毯规格独立、座椅套尺寸独立、门帘款式特别、卫生间功能先进、娱乐设备齐全、服务区整洁有序、客舱灯光明亮、水系统观测面板清晰明了，美极了。据称南航这样的客机只有两架。记录下所有差异，小李便把老师“抢”到差异区，逐一请教并自己实操一遍。

　　下午五点钟，鞭炮声已经不绝于耳。新飞机客舱内，小李正忙着将刚刚学到的客舱设备使用操作要领逐一与勤务保障员工交流学习。老员工桂姐摸着富于光泽的客舱桌板，赶紧告诉在场的其他同事，这样的桌板维护起来一定要细心、使用工具要选柔软材质的，舱壁板要均匀用力、硬质刷子等工具禁止使用、卫生间镜面要轻轻开启轻轻关闭……

　　趁着大家热议的空当，小李赶紧与广西公司勤务曾主任联系，请对方支援客舱座椅套等服务用品。一面着手测试相对接近的可以临时替换的地毯、椅套等物品。正月初四下午，广西公司的座椅套就通过CZ3860航班带到，大家都倍感轻松。

　　（作者单位：汕头航空有限公司）

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　　民航资源网2012年1月30日消息：春节，举国欢庆、阖家团聚的日子，正当人们沉浸在节日的喜悦中，全家人欢聚一堂，准备一起享受着美味佳肴，分享收获与喜悦的时候，在停机坪上，机务人员正在为了旅客的安全出行，放弃了与亲友的团聚，默默地坚守着工作岗位，保障着航班的安全。

　　大年除夕，停机坪上，寒风刺骨，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）飞机维修部支线处的机务人员却在热火朝天紧张地忙碌着。支线处除了要保障EMB145飞机的航线维护，还要负责EMB145飞机的定检以及跟机保障放行任务，今年的除夕注定是一个不眠之夜。他们从下午13:00开始进行B-3055飞机的23A检，一直持续到晚上22:30才结束，此时已是万家团圆，鞭炮响彻云霄，而机务人员依然坚守岗位，守候着最后一架航班的安全返航。放行人员郑焱清在忙碌了一天的机务保障工作后，又要在晚上18点执行武汉-北海-海口的跟机保障任务，这也是一班跨零点飞行的航班。夜幕降临，放眼望去，此时夜空中盛开着绚丽的烟花，当飞机平安到达机场时已是第二天的凌晨时分了。他在飞机上度过了一个难忘的不眠之夜，迎接着新年的第一声问候。在柳州负责驻外保障的放行人员田科，今年他被派往柳州驻外保障，意味着整个春节他都将不能和家人团聚。除夕这天，和往时一样，他在做完飞机航前工作后，登上了B-3059飞机开始了一天的跟机保障任务，今天他执行的是柳州-南京-邯郸的跟机任务，他要从早上8:55开始跟机，一直要到21:15航班落地，整个除夕他都将在飞机上度过。

　　为了保障春运的运力，在春节期间旅客出行相对较少的时候安排飞机定检，大年初二，经过十多个小时的紧张奋战飞机维修部支线处顺利完了B-3059飞机21A检。紧接着1月25日，正月初三，人们还沉浸在节日的喜悦中，空旷的停机坪上，支线外的机务人员又在马不停蹄地进行B-3056飞机25A的定检工作。25A定检，是A检中项目最多，工作量最大的定检，又在APU中附加了几份工卡，需要更换APU的启动发电机，散热器等部件。从早晨飞机停场开始，支线处的全体人员就紧张地忙碌起来。到了下午二时许，机电员周一已经熟练的完成了预订工作任务，当他对APU燃烧室壳体进行检查的时候，发现该部位焊接处延伸出来一个小裂纹，该裂纹长度大约有2厘米，裂纹附近就是燃油总管和火警导线，且周围已经被APU工作时溢出的高温气体熏黑，如果不及早发现，裂纹会短期内在高温高压气体的作用下扩大，大量高温高压气体泄漏会使APU工作超温，引起火警报警，导致后续航班APU不能使用。为了保证航班能够正常运行，飞机维修部立即组织在场人员突击更换APU。夜幕降临，华灯初上，远处不时传来隐隐的鞭炮声，在寒风中，大家众志成城同心协力，成功更换了APU排除了隐患，保障了航班的安全运行，当工作结束时，已是第二天的凌晨四点多钟了。面对着清晨的第一屡曙光，忘却了一天的疲惫，他们说:“既然选择机务，就无怨无悔”“只要旅客能平安出行，付出再多也值得”。

　　据统计，春节七天长假期间，东航武汉公司飞机维修部支线处共计安全保障航班217架次，飞机定检3架次，发现并排除APU隐患1台次，机务跟机保障50架次。

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　　图1：1月27日，海口美兰机场遭遇大面积的航班延误，是机场通航以来取消航班架次最多的一天；而28日，美兰机场日旅客吞吐量也达到有史以来最高值。

　　“各单位请注意，HX157D航班到达停机位3号”。11:05，当美兰机场调度室芳芳向香港航空该航班发出达到指令时，美兰机场正式迎来了28日的第一架进港航班。

　　一场春运返潮，多场浓雾，在这个特殊时期，美兰机场遭遇大面积的航班延误。27日，是美兰机场通航以来取消航班架次最多的一天；而28日，美兰机场日旅客吞吐量也达到有史以来最高值。

航班延误　美兰机场创61698人次新高峰

　　1月27日17:00，受大雾影响，海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）能见度无法满足航班起降标准，航班陆续备降其他机场或取消。当天，美兰机场共计取消航班111架次，滞留旅客达到5000余名。美兰机场于21:00启动大面积航班延误预案，各部门积极开展应急处置工作。

　　28日，美兰机场补班105架次，全天共执行437架次，计划运送旅客61698人次。11:05，随着第一个进港航班安全落地，美兰机场迎来航班高峰，高峰小时起降达41架次，平均每小时保障航班32架次，停机位、候机楼、设备设施也都满负荷运行，机场董事长梁军指挥保障，各部门加班人员全部到位。

　　经过28日的通宵奋战，美兰机场完成执行航班435架次，输送旅客61698人次。随着29日09:36 海航HU7309（海口——郑州）起飞，28日航班全部执行完毕。然而，现场情况并容不得大家修整，美兰机场全体员工再次迎接29日352架次航班任务。

机场大考验　加大安检通道保运行

　　28日上午11:00，昨日滞留的旅客再加上今天计划出行的旅客，美兰机场的候机大厅人潮涌动，遍布着旅客，也遍布着工作人员。

　　旅客李女士告诉笔者，他们的航班本来是昨天的，因受大雾影响，延迟到现在。虽然等待的时间确实太难熬，但是他们比较理解，毕竟天气原因谁也不能改变。同时机场也给他们安排了免费住宿，并对自主选择不住宿的旅客进行了赔偿，她觉得还算不错。

　　为了尽快运送滞留旅客，美兰机场不仅14条安检通道全部打开，还开启了特殊旅客/员工通道及贵宾通道作为临时应急通道。

　　因航班任务较重，机场安检全员早、中、晚分两批轮流加班，加班人员共计40余人。这40名员工里，有在休息中、主动打电话请缨加班的；有已经通宵上班又赶回机场的。安检值班主管蒙先生告诉笔者：“很多安检同志加班都已超过48小时，有的人甚至连吃一口饭的时间都没有。”

　　除了增添人手，美兰机场安检处还针对巨大的客流量采取安检口喇叭宣传。引导员及安检员在安检隔离带即向旅客宣传违禁物品种类及品种，这样大大缩短了旅客安检时间，缓解安检流。

　　图2：旅客在机场查询离港航班信息。

餐食告急，紧急解决旅客吃饭问题

　　27日、28日，美兰机场人山人海。现场滞留了约5000名旅客，而此时，美兰机场食物库存量却很难满足两天以来的大量客流。

　　从27日晚上开始，美兰机场在隔离区内的候机厅设置了4个发餐点，向旅客免费发放食品。到中午12点，美兰机场的库存食物已不多，同时航空食品也因陡增的旅客量告急。美兰机场紧急联系“天下饺子”、“味千拉面”及“海航基地餐厅”等，预定餐食。终于赶在28日晚上，解决了旅客的晚餐问题。但美兰机场地面服务的工作人员却因没有时间、没有晚餐而饿着肚子进行值机手续的办理，即使这样，值机人员仍无半句怨言。当笔者走近他们的时候，仍看到他们温柔的对旅客说：“先生，请稍等，您的登机牌稍后将为您办好。”

　　图3：大雾致海口美兰机场航班大面积延误，经过通宵奋战，美兰机场29日09:30完成了28日的437架次航班任务，27、28日滞留旅客已全部疏散完毕。

“旅客都很着急，我们也很着急”

　　“昨晚11点接到消息称美兰机场仍有百余架次未执行，今早已全部执行，昨晚通宵加班？”

　　“这是肯定的。旅客都很着急，我们也很着急，我们全体干部员工从27日连续奋战到现在。”

　　以上就是笔者与美兰机场调度室祝经理的对话，大家都很着急就是当时的现状。在此期间，唯有大家同舟共济，共度难关。

　　29日上午，美兰机场的值机柜台仍业务繁忙。但机场里的人数明显减少。在值机柜台前，一位来自山东的大爷很淡定的告诉笔者，“已通知航班延误，不过我们都很理解，不可抗拒因素改变不了”。

　　祝经理告诉笔者，机场已于09:30完成了28日的437架次航班任务，27、28日滞留旅客已全部疏散完毕。

　　图4：为了尽快运送滞留旅客，美兰机场全体干部员工从27日连续奋战。

为凑现金　员工主动掏腰包

　　27、28日两天，因大雾造成航班延误、取消，部分旅客需办理改签、退票，同时部分旅客需进行赔偿。当时，20余万元的现金需求让美兰机场一时陷入僵局。

　　因美兰机场现金量不够，同时旅客要求较急。为安抚旅客，当时负责地面服务的新华空港公司海口分部杨总立即拿出身上的现金，随后美兰机场工作人员亦纷纷掏出自己的口袋，从几百到几千到几万，钱虽都不多，但是正是美兰机场干部员工的自掏腰包凑齐了这20万。

　　机场地面服务的工作人员鄂先生告诉笔者，他也拿出了当时身上的几百元钱，“我知道用处不大，但只要有用，我是机场的一员，我觉得应该做，而且必须做”。

　　后记：一番采访总算结束，而上边的一切却仅仅是机场的一个缩影。那个叫吴萍的女孩，委屈的哭了，然而，转过身，擦干泪接着干；还有那群年轻的志愿者，面对情绪激动的旅客，年轻气盛的他们可能脾气更火，但是穿上机场的志愿者服装，他们就是爱心的传递者，他们仍带着自己的青春笑脸，在机场穿梭，为旅客服务。

　　走时，机场仍然人来人往，熙熙攘攘。这一刻，我们是机场的过客，停驻在这港湾，而下一刻，我们将在其他地方绽放自己的精彩。而对于美兰机场的员工来说，这里，就是他们的舞台。

　　（作者单位：海口美兰国际机场）

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　　民航资源网2012年1月30日消息：2012年1月13日晚，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司成都维修基地航线工作人员检查发现B-65XX飞机前起落架收放作动筒漏油超标，需要更换。正值春运期间，飞机需要及时安全地投入营运，才能确保旅客安全及时地到家吃上团年饭。时间紧急，该基地A检车间接到应急任务后，没有丝毫犹豫，立即安排应急抢修人员，完成更换工作的相应的工程准备。

　　14日凌晨1点，A检车间工段长张勇带领应急抢修人员投入到该飞机的应急排故工作中去。借工装设备、消化更换工卡 ，详细分析更换过程中的每一个关节点和风险点，经过大家的班前会工作任务确认后，大家马上投入到各自的相关工作中去，各司其职、协作互助。

　　大家按照工卡要求，一步一步地完成前起落架收放作动筒的更换，深深的冬夜，寒风凛冽，大家却干得热火朝天，因为要完成飞机顶升工作，这是一个风险点高的工作，大家做好每个风险点的相互提醒，在值班干部的带领下，一丝不苟地完成了排故工作。

　　在整个排故过程中，航线部高级副经理郑昆始终在维修工作现场，鼓励员工，甚至亲自动手协助维修，深深地打动了我们每一个工作人员。

　　到凌晨5点钟，经过大家持续、努力地、辛苦地工作后，顺利地完成了飞机排故工作，完成相关测试工作，一切正常。大家脸上露出了欣慰地微笑，那是一种攻克故障后的满意的笑容。

　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司工程技术分公司成都飞机维修基地）

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　　民航资源网2012年1月29日消息：为总结积累飞机维修经验，不断提高排故水平，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）工程技术公司维修部技术支援分部组织技术骨干人员于近期整理出版了《B737飞机维修论文汇编》。

　　飞机的维护工作是一项实践性很强的工作，要求工作人员有极强的操作技能和丰富的实践经验，而各类维修排故论文是对实践经验的总结和升华。从日常的维护工作可以看出，绝大多数故障和问题都是过去曾经发生过的，这些问题又会不断的重复出现，新问题实际很少，如果能够很好的总结并分享过去的经验，必定会大大提高维修人员的维护水平。山航工程技术公司维修部技术支援分部决定由周本欣专家牵头，组织专业技术骨干人员对2004年至2011年八年的维修排故论文进行汇总，经对筛选出的109篇论文的合并、整理、补充，形成了62篇有代表性的论文，最后编辑完成了《737飞机维修论文汇编》。

　　《737飞机维修论文汇编》作为一个载体，把这些年在飞机维护经验方面的精髓汇总出来，为广大维护人员学习、提高提供了一个非常好的教材。任何一个疑难故障的排除过程都颇费周折，这其中的原因有：一是系统原理不熟悉，难以做到故障现象与系统原理的有机结合；二是与多个系统相关的故障综合把关能力不够，思路不清，难以找到排故的要点和重点；三是实践经验不足，包括故障的分析方法及设施、手册等的使用。《737飞机维修论文汇编》为维护人员相互学习、沟通、交流提供了一个平台，对于排故人员来说总结经验是对系统原理的一种再消化和提高，是从理论到实践再到理论的提高过程，也是为了更好的指导后面的实践工作。对于新员工来说是学习吸收经验的良好素材，能够借鉴经验、启迪思维和拓展排故思路。它不仅提供了很多解决我们实际维护中问题的方法和经验，也起到推广和传输严谨的维修作风、科学的维修理念、遵章守纪的工作思想的作用。

　　为使这些经验性的知识得到很好的推广，切实提高维修能力，维修部还将以此汇编作为教材开展培训，使维修人员对这些知识达到融会贯通，将其转化为工作技能和素养。

　　（作者单位：山东航空股份有限公司工程技术公司办公室）

　　图：海南空管技术保障部区管设备室的同志加强巡视设备　摄影：唐茜

　　民航资源网2012年1月31日消息：1月27日，由于受大雾影响，海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）遭遇了通航以来取消航班架次最多的一天：共取消航班111个，有近5000名旅客滞留。1月28日，中午12:00，美兰机场大雾逐渐消散，航班开始恢复。美兰机场正班、加班、补班重叠，当日进出港航班达到432架次，运送旅客将超过六万人，突破通航以来的历史记录。

　　中国民用航空海南空中交通管理分局（简称“海南空管分局”）技术保障部面对空前的压力，制定两项措施确保高峰期间设备安全：一、各科室人员严阵以待，加强设备巡视力度，力保设备运转正常。二、加派人员在管制席位值守，力求缩小突发故障的处理时间。

　　1月28日19:40，主用飞行数据处理器FDP02死机，他们立即通报值班领导和相关部门。当时正处于的航班量的高峰期，如果飞行数据不能及时传输，大面积航班延误的后果将不堪设想。值班人员沉着冷静应对，采取了最快速有效的做法在短时间内恢复故障:果断地对FDP02进行重启，待其所有进程恢复正常后，保持FDP02主用。19:52设备恢复正常。由于处置恰当，故障恢复时间短，飞行数据丢失小，确保了高峰期间飞行数据畅通，为航班正常起降赢得了宝贵的时间。

　　在技术保障部全体人员的共同努力下，所有通信、导航、监视设备运行顺畅，切实为保障春运“黄金周”飞行安全做出了贡献。

　　（作者单位：中国民用航空海南空中交通管理分局）

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　　香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）常务总裁朱国梁今天（31日）在一项活动中，就近期引起传媒关注的数宗事故，说明国泰航空的立场。

　　国泰航空位于香港国际机场第七层的商务贵宾室“寰宇堂”，全新装修后今天重新开幕。朱国梁于开幕前，向传媒讲述国泰航空于春节旺季发生的航班延误及转飞事故。

　　朱国梁说：“我想强调一点，近期发生的航班延误及故障事件，并无迹象显示我们的航务运作出现不寻常的问题。这些全属个别事件，互相之间并没有任何关联，亦绝对不涉及安全问题。”

　　朱国梁表示，近期的延误事件，令乘客行程受阻，构成种种不便。他谨代表国泰航空向受影响的乘客深致歉意，并感谢乘客的谅解。

　　他说：“我们明白旅客遇上航班延误的不快感受，故此一直竭尽所能，减低这些事故发生的机会。客观地说，去年，我们全年在全球各地运作超过130，000班航班，发生空中折返或转飞的次数，仅有30次，比例极低。换言之，国泰航空客机于去年每起飞4，300次，才出现一次空中折返或转飞事件。”

　　此外，有传媒特别关注国泰航空的波音747-400客机表现。朱国梁指出，波音747-400客机运作多年的纪录，表现非常可靠。他强调，国泰航空客机发生任何事故，工程部都会加以跟进，以期服务不断改善。国泰航空的维修标准非常严格，亦受民航机构监管，并且超出飞机制造商的要求，确保每一架航机安全运作。

　　朱国梁续表示：“长远而言，国泰航空于今年至2017年间，将逐步安排目前的21架波音747客机退役，由波音777-300ER延程客机及空中客车A350客机取代。单是今年，国泰航空便会接收11架新客机。按新飞机目录价计算，整笔投资金额约为一千九百亿港元。”

　　他续指出，总体来说，国泰航空服务运作非常可靠，而乘客和机组人员的安全，亦是国泰航空首要的关注。“不过，要维持庞大机队全球各地运作，是非常复杂和艰巨的任务，偶然因为技术故障的原因，导致航班延误、受阻或取消，是无法完全避免的。不单是国泰航空如此，全球所有航空公司亦一样。”

　　有关航班延误及服务受阻的处理，朱国梁表示，国泰航空将不断检讨运作及服务，以作出进一步改善。

　　相关新闻：国泰航空747-400型飞机两个月发生多宗不同故障

　　（香港国泰航空有限公司网站原文地址）

　　图：大展鲲鹏羽翼 壮怀龙马精神。

　　民航资源网2012年1月31日消息：在热热闹闹的花炮声中，七天的春节黄金周落下了帷幕。整个黄金周期间，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）共执行航班540班，乘机人数61992人，同比增长6.6%。

科学预测、提前布局

　　为打好2012年第一场春运战役，实现“开门红”，为全年的销售工作奠定坚实的基础，市场营销部早在2011年11月初就开始部署春运工作，结合历年春运期间的销售趋势及特点，做到“科学预测、提前布局”，收益管理处和销控中心多次召开专题研讨会，反复分析每条航线的销售布局及团队价格定位，针对主线节前、节后大胆收舱，确保收益，节中加强预售，提前抢占市场份额；针对旅游航线科学预测，精准制定团队运价及团散比例，节前保持团队运价梯度上升，缩小团队销售比例，节中、节后团队运价梯度下降，逐步加大团队销售比例，避免了价格的急升、急降给团队组织带来的不利影响，确保了收益、份额的双丰收。

合理加班、提升收益

　　市场部针对收集的各类加班包机需求，结合正班计划，通过反复研讨和数据对比，根据市场变化调整运力，合理安排加班包机，1月22日-28日，成功组织了成都-普吉、武汉-普吉、武汉-岘港等国际包机共计24班，在提高飞机利用率的同时也提升了整体收入水平。

科学排班、提高效率

　　今年春节黄金周期间，公司减少了执行的班次量和飞行时间，在飞行小时同比降低3.4%的情况下，保持了总收入的持续增长，主要原因是市场营销部在换季后的航班编排上更趋科学合理，黄金周正班资源已满足市场需求，改变了过去靠临时申请加班包机来争取市场的局面。此外，在飞行部、飞机维修部等相关部门的支持下，共同制定了飞机定检方案，降低亏损航班执行率，为公司大大节约了有效资源。

　　春日春风春浩荡，龙年龙岁龙腾飞。新春伊始，市场部的营销将士们用一组组振奋人心的销售数据向大家送出新春祝福。成绩的取得是可喜的，但保持纪录增长却是不容易的。市场营销部将持续以春运销售工作为重点，确保各项经营工作顺利推进。

　　（作者单位：中国东方航空武汉有限责任公司）

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　　相关实体： 东航

　　第一财讯：记者1月31日从航空公司获悉，航空公司已经收到通知，自2月1日零时起，国产航空煤油出厂价从1月份的7360元/吨上调至7465元/吨，上调幅度为105元每吨。而此前市场分析人士则普遍预期，由于国际原油期货市场近期呈现震荡格局，2月航油价格或将下调。

　　1月份，国产航空煤油的出厂价刚刚从12月份的7653元/吨下调至7360元/吨，下调幅度为293元每吨。

　　2011年7月份，国家发改委宣布推行航煤定价机制改革，并从8月起对出厂价实行逐月调整，方向则是逐步实现市场化定价。之后的三个月，国内航油价格已经连续下调三次，而12月则上调。

　　目前，国航、东航、南航等航空公司的航油成本都已超过总成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。此次航油价格上调，也意味着航空公司的成本支出将增加。

　　参考2011年11月份发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，本次国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度未超过每吨250元，因此预计航空公司燃油附加费将不会做出调整。

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